出口量今年有望突破百万大关，中国车企加速抢滩拉美市场
今年中国对拉美市场的整车出口量有希望突破100万辆大关。
2023-07-10出口量今年有望突破百万大关，中国车企加速抢滩拉美市场
在国内市场竞争加速白热化以及自主品牌不断崛起的双重作用下，中国车企的全球化进程正当时。而其中，拉美地区成为了自主品牌出海的蓝海市场。
“虽然拉美市场新能源发展起步较晚，但后期增长潜力非常大。”近日，长城汽车海外运营中心高级总监张彬在2023年中国汽车论坛上表示，中国品牌要抓住拉美市场这一难得的出口机会。
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公开数据显示，2022年，中国对拉美国家的整车出口量为77.27万辆，同比增长49.4%，约占总出口的1/4。今年前5个月，中国对拉美市场整车出口量为33.7万辆，同比增长26.5%。作为对比，我国汽车销量在2022年的同比增速为2.1%，今年，业内普遍预测全年汽车市场销量增幅为3%左右。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在上述论坛上表示，今年中国对拉美市场的整车出口量有希望突破100万辆大关，其中新能源汽车的渗透率有望攀升到10%左右，出口量约为10万辆；在具体国家方面，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。
拉美新能源变革带来新市场
拉美地区在严格意义上是指美国以南的美洲地区，包括中美洲、西印度群岛和南美洲。拉美地区目前包括33个独立国家，人口大约为6.6亿，经济总量48万亿美元，分别占全球的8.4%和5%。
去年，全球汽车总销量约为7985万辆，拉美市场销量约为516万辆，占比6%，是全球第五大汽车市场。其中，巴西是拉美地区第一大国，也是全球第八大汽车生产国；墨西哥是拉美第二大经济体，目前是全球第七大汽车生产国。
作为全球第五大汽车市场，拉美的新能源汽车变革进程却远远落后于全球水平。长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇公开表示，全球范围内的新能源汽车时代已经来临，2022年全球新能源汽车的渗透率达到21%，当年拉美三国巴西、墨西哥、智利的新能源销量占比却仅为2.5%，拉美市场也面临新能源变革。
以巴西为例，新能源汽车销量基数虽然低，但增长势头较好。根据巴西电动汽车协会发布的数据，2022年，巴西新能源汽车市场销量达到49245辆，同比增长41%，创下2012年以来的最高记录，预计在2023年，还将实现75%左右的同比高增长。巴西正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长动力。
而在拉美汽车市场转型过程中，本就在电动化上引领全球的中国汽车面临巨大的历史机遇。基于此，头部自主品牌纷纷布局拉美市场。
2021年底，长城汽车收购戴姆勒的巴西工厂并完成交割，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，全系产品均为新能源。今年3月，长城汽车巴西首款产品上市，并在5月开始正式交付。
数据显示，在正式开启交付后的今年5月、6月，长城汽车销量在巴西新能源汽车市场中均排名第一。未来，长城汽车在拉美市场战略是聚焦在新能源领域，计划在拉美市场快速导入4款SUV、3款皮卡和2款纯电动产品。在长城汽车之前，沃尔沃是巴西首个以全系新能源产品营销的汽车品牌。
同样在2021年底，福特位于巴西卡马萨里工业园区的工厂关闭，此后便有传闻称，比亚迪有意接手该工厂。今年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。
该生产基地综合体是比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，计划于2024年下半年投产，由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。
从“贸易游牧”到本土深耕
自2020年以来，我国汽车出口量基本按照一年一百万辆的规模上涨。2021年中国汽车出口量突破200万辆，2022年达到311万辆。其中，拉美本就是我国汽车出口的热门地区。2022年，墨西哥、智利是中国整车出口数量排名第一、第三的国家，出口量分别为25.45万辆、21.18万辆。
而从上述车企的近期动向来看，我国汽车出海进程正逐渐步入深水区，趋势在从“贸易游牧”转向了“本地化深耕”。
张彬在论坛上表示，长城汽车最初出海的时候，纯粹做贸易，在终端找一家经销商，以低价的策略抢占市场，甚至跟二手车拼价格，这也是中国汽车品牌出海刚开始的起点。但随着在海外市场的发展，长城汽车建立了海外子公司、海外工厂，这也是从一般贸易转向本地化深耕的表现，中国品牌都在往这个方向走，在当地建立自己的品牌认知，这样走出去也更有价值。
除此之外，中国车企深度布局拉美或许还有储备锂资源的考虑，因为拉美地区中的南美洲是全球锂资源最丰富的地区，南美“锂三角”（玻利维亚、智利、阿根廷）探明锂储量占全球储量的比例高达55%。目前各国对锂资源的争夺比较激烈，通过在当地建厂，我国车企可以更深度地绑定当地资源。
就在比亚迪宣布在巴西建厂的同时，有媒体报道，比亚迪正在加入拉美锂矿开采热潮，以锁定更多的动力电池关键原材料供应。比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提锂技术进行谈判，而在巴西，比亚迪有一个小型独立开采项目。
除锂资源外，在新能源基础材料方面，巴西的石墨烯资源排在全球第二，镍矿排在全球第三，锰矿储量也排在全球第四。
另外，拉美地区的墨西哥或会成为中国车企主攻的海外新目的地。一位自主品牌海外市场负责人曾向第一财经记者表示，中国车企以墨西哥为跳板，进入美国本土市场，这是必然趋势。
孙晓红在论坛上说，中国车企要警惕美国和墨西哥“近岸外包”趋势的影响，美国意图重构供应链，将中国和亚洲的供应链转移到美国或靠近它的地方去。根据美墨加协定，到2025年，汽车以及部分核心配件的本地区生产占比要达到75%，才能享受美国市场的零关税优惠。“前一段大家比较关心中国制造业向越南、印度外流的情况，其实中国向墨西哥转移的势头也非常强，近年来中国迁出的制造业，差不多有1/7转移到了墨西哥。”
今年早些时候，特斯拉将在墨西哥北部蒙特雷的圣卡塔琳娜建立一家超级工厂的消息便已传出。据悉，特斯拉墨西哥工厂建成后年产能将超过上海工厂，成为特斯拉全球最大工厂。另外，特斯拉赴墨建厂的同时还在动员特斯拉中国供应商同步出海，去墨西哥建厂。目前已有超过20家特斯拉的中资供应商宣布了墨西哥建厂计划或已在墨西哥建厂。
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