纯油版油耗6L本就挺省油，丰田为啥还给锋兰达上混动？
国内SUV市场一向竞争激烈，所以即便像丰田这样的强势品牌，对于SUV也依
2023-07-01纯油版油耗6L本就挺省油，丰田为啥还给锋兰达上混动？
国内SUV市场一向竞争激烈，所以即便像丰田这样的强势品牌，对于SUV也依旧十分重视，去年带来了一款更省油、定位更入门的全新SUV——锋兰达，在上市一年多时间后，累计销量已经突破了15万台，成绩不错。但是丰田对此似乎并不满足，继续推出了锋兰达双擎版，那么问题来了，纯油版本就挺省油，丰田为何还要给锋兰达用上最新混动呢？另外，锋兰达双擎版产品方面有哪些升级呢？下面我们通过一次试驾去找寻答案。
驾驶辅助功能更强了，但核心还是在混动系统上
锋兰达是基于丰田TNGA 架构开发的一款入门级SUV，和纯油版相比，双擎版在外观、内饰方面保持了高度一致，主打潮流运动风格符合家用SUV的定位，不过从双擎版专属的淡蓝色LOGO以翼子板及车尾上的“HYBRID”车标还是能够分辨出它的不同。
锋兰达双擎内饰和纯油版几乎没有任何差别，主打简约实用风格，不过相比老款车型，包括双擎版在内的所有2023款锋兰达在车机方面都有了明显升级，悬浮式中控屏全系升级到了10.25英寸，并且画面显示效果也更清晰、细腻，我们在实际操作时也发现系统更流畅了，另外语音控制也更好用了，支持自定义唤醒词以及可以连续对话 30 秒免唤醒，相比此前有一个较大的进步。此外这次新车终于全系支持CarPlay/Hicar/CarLife 智能手机互联了，日常使用会更加方便。
(相关资料图)
除了车机，锋兰达双擎还全系标配了TSS 3.0 智行安全系统，相比上一代，升级后的3.0系统在软硬件层面也更强了，例如用上了算力更高的芯片，前视摄像头的像素提高到了540万，监测角度达到 112度，扫射面积提升8倍，而这些升级在T-Pilot 智能驾驶辅助系统功能上也有呈现，PCS 预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统等方面都得到了强化。
而为了更直观的展现这些升级，官方为我们布置了一个较大的功能体验区域，其中就有EDSS紧急驾驶停止系统、PDA 预判式主动驾驶辅助系统的测试，当然没有太多意外，不管是在自适应巡航状态下的防止车辆追尾，还是面对横穿马路的行人或者是缓慢行驶的自行车，系统都能准确识别，并采取紧急制动，实用性相当高。
但需要注意的是，相比智能配置方面的提升，锋兰达双擎产品最大的核心其实依旧是在混动系统上，但对此我们也有不少疑问，那就是此前纯油版的能耗表现上，锋兰达已经足够好，不少车主百公里油耗可以低至6L，那么为何还要给锋兰达用上混动呢？关于这一点的答案同样在试驾中可以找到。
换上锂电池+新电机，更静更省油了？
锋兰达双擎搭载的是2.0L 第五代智能电混双擎系统，而这套最新的混动系统也算是锋兰达双擎首搭用上了，因此在各方面我们还是比较期待的。我们先来看看它的一些参数和特点，这套2.0L混动系统最大输出功率达144kW，系统最大马力接近200匹，各项参数相比上一代混动都有提升，其中之前的镍氢电池换成了三元锂电池，但是其系统核心没变，依旧采用的是以行星齿轮为主的动力分流形式的混动系统，和我们自主品牌的一些混动形式有较大差别。
从实际驾驶感受来看，锋兰达双擎的表现依旧让人很难挑出毛病，整套油电配合十分默契，不管是低速、中速还是高速都十分平顺，电机和发动机能量切换，或者是协同发力时也完全感受不到任何顿挫，正常驾驶情况下，体验十分接近纯电车型，噪音很难察觉。而在中段、后段的急加速时，混动系统也能够在第一时间爆发出强劲动力，这种动力来的也比纯油版更为直接，而根据官方介绍，车辆的80-120km/h加速能力提升了15%。
之所能够有这些改变并非只是镍氢电池换成了三元锂电池，提升8%的电能输出这么简单，还有其它三电方面的升级，例如这次的第五代智能电混双擎系统用上了一个更小、更紧凑的高转速电机，驱动桥壳体采用 CAE 进行设计优化，重量减轻了20%，然后采用了新型低粘度油，在常温范围内(20-50℃)粘度比自动变速箱油（ATF）低 50%，同时前置电机 (MG1、MG2) 采用了新开发的磁铁和电磁钢板，这些升级让混动系统变得更高效，我们感知最明显的就是动力更强、而且更省油了。在试驾期间，户外温度超过30度、全程开启空调的情况下，行驶了100公里后我们竟然跑出了百公里3.3L的成绩，即便试驾环境的道路十分通畅，平均时速可以达到60km/h左右，但这个油耗表现依旧是出乎意料的好。
值得注意的是，在上一代混动系统中，我们在低速用电行驶的过程中时常能够察觉到电流声，而试驾锋兰达双擎时这种电流声几乎消失了，根据官方介绍这方面也确实有明显改进，用上了全新紧凑型 PCU，也就是动力控制单元，其中PCU实现了17%的轻量化，能量损耗减少9.2%，更重要的是将 DCDC 转换器输出电流从120A增加到130A，运行频率得到了提升，高频电流声得到了明显降低，而这次丰田官方还提到，目前丰田已经开始研发SiC碳化硅技术，未来这项技术也将会普及到更多混动产品上，届时三电系统的效率还将得到提高，高频电流声也将会彻底解决。
结语：
给本就省油的锋兰达用上混动系统，可能不少人觉得完全没有必要，但在试驾之后我们找到了丰田的理由，那就是在进一步省油的基础上，还能够带来了更好的行驶品质以及动力体验，简单来说，可以用最低的成本实现接近电驱的效果，而这一点你能够在低速跟车、高速超车等用车场景下有明显感知。再加上锋兰达双擎在产品各方面完全继承了丰田实用、可靠等优势，因此能够在上市一年多时间后，累计销量破15万台就不奇怪了。
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